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 如汽油機電噴系統(tǒng)就是通過各種傳感器將發(fā)動機的溫度、空燃比油門狀況、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入電子控制裝置，電子控制裝置根據(jù)這些信號參數(shù)．計算并控制發(fā)動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻，將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進入氣管中霧化。并與進入的空氣氣流混合，進入燃燒室燃燒．從而確保發(fā)動機和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動機進氣系統(tǒng)中的發(fā)動機稱為電噴發(fā)動機。
　　電噴發(fā)動機按噴油器數(shù)量可分為多點噴射和單點噴射。發(fā)動機每一個氣缸有一個噴油嘴，英文縮寫為MPI，稱多點噴射。發(fā)動機幾個氣缸共用一個噴油嘴，英文縮寫SPl，稱單點噴射。
    由于電噴發(fā)動機的微機控制系統(tǒng)是比較復(fù)雜的，且對高壓電和高溫都很敏感，所以我們在日常維修中應(yīng)該注意以下幾點： ��
   1、不論發(fā)動機是否在運轉(zhuǎn)，只要在點火開關(guān)接通時，決不可斷開正在工作的12V的電氣裝置 。因為在斷開這些裝置時，由于任一線圈的自感作用，都會產(chǎn)生很高的瞬間電壓，有可能超過7000V，使微機與傳感器嚴重受損。下列為不能斷開的部分電氣裝置：蓄電池的任一電纜 線、混合氣控制電磁閥、怠速控制裝置(步進電動機)、電子噴油器、二次空氣噴射電磁閥( 氣泵電磁閥)、點火裝置的導(dǎo)線、微機的PROM(可編只讀存儲器)、任何微機的導(dǎo)線、鼓風(fēng)機 導(dǎo)線連接器及空調(diào)離合器導(dǎo)線等。
�� 2、跨接起動其它車輛或用其它車輛跨接起動本車時，須先斷開點火開關(guān)，才能拆裝跨接蓄電池電纜線。 ��
   3、電喇叭不能裝在靠近微機的地方，因為喇叭中磁鐵的磁場會損壞微機中的線路部件。
   4、在車身上使用電弧焊時，應(yīng)先斷開微機電源。在靠近微機或傳感器的地方進行車身修理作業(yè)時，應(yīng)特別小心。
   5、在拆裝PROM時，操作人員應(yīng)先使自己接地(接觸車身)，否則，身上的靜電會損壞微機電路。
�� 6、如刮水器泄露，應(yīng)先盡快修理，以免裝在前艙下壁板上的微機受潮而損壞。 ��
   7、除了在測試程序中特別指明的外，不能用指針型歐姆測試微機和傳感器，可使用高阻抗電表進行測試。
�� 8、不要用測試燈去測試任何和微機相連的電氣裝置。為防止微機和傳感器受損，除非另有說明，否則都應(yīng)有阻抗數(shù)字測試儀表。
�� 9、人體靜電放電的電壓可能達到10000V。因此，對微機操縱的數(shù)字式儀表進行維修作業(yè)或靠近這種儀表時，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一頭纏在手腕上，另一頭固定在機身上。 ��
   10、蓄電池的極性不能接反，以防EFI計算機遭受到損壞。 ��
   11、噴油器上的"0"形密封圈是一次性零件，不能重復(fù)使用，拆檢噴油器后更換新的，以保證其良好的密封性。 ��
   12、電控系統(tǒng)的故障較少。常見故障往往是接線不良引起的，所以要保證各接頭、接線柱的清 可靠接觸。EFI計算機是高質(zhì)量機件，本身故障較少，需要檢查時，要用專用儀器，一般 不允許拆修。��
   13、在確定點火系統(tǒng)和發(fā)動機本身無故障后，才能檢查燃料系統(tǒng)。 ��
   14、檢查燃料系統(tǒng)之前，應(yīng)拆去蓄電池的接地線，以防損壞機件。但拆去蓄電池接地線后，微機的記憶診斷編碼會自動消除，必要時應(yīng)在拆線前用專用儀器先讀取故障碼。15、在打開點火開關(guān)、發(fā)動機

沒有啟動時，警告燈亮為正常，啟動后燈應(yīng)熄滅。若燈仍亮， 表示微機已檢測到系統(tǒng)中的故障。
�� 15、電噴發(fā)動機的電動汽油表的出油壓力比一般燃油系的電動汽油表的出油壓力要高得多，損壞后一般無法代用，只能使用專用的電動汽油泵。
�� 16、電噴發(fā)動機要求汽油的清潔度更高，使用中應(yīng)定期更換燃油濾清器濾芯，并盡量使用無鉛汽油。��
另外還有兩種診斷方法：
   1.1靜態(tài)診斷 即發(fā)動機不運轉(zhuǎn)。只閉合點火開關(guān)，不起動發(fā)動機，把ECU的故障代碼讀出。
　 1.2動態(tài)診斷 即發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中，讀取故障代碼并測取其他參數(shù)

湖北程力灑水車直銷部
二0一0年七月十九日